Поставка по Ж/Д

ИНФОРМАЦИЯ О ВАГОНАХ, ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ Основные типы вагонов Вагонный парк состоит из двух основных групп вагонов - пассажирских и грузовых. Грузовые вагоны различают по количеству осей, грузоподъемности и приспособленности для перевозок определенных видов грузов. По количеству осей: на железных дорогах РФ обращаются четырех-, шести- и восьмиосные вагоны, а также многоосные специальные вагоны. В основном грузовой парк состоит из четырехосных вагонов. Расширяется постройка большегрузных восьмиосных полувагонов и цистерн. В зависимости от рода перевозимых грузов вагоны разделяются на: • крытые вагоны; • полувагоны; • платформы; • цистерны; • изотермические; • вагоны бункерного типа; • вагоны-самосвалы; • специального назначения. Крытые вагоны. Предназначены для перевозки ценных грузов и грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий. В них перевозят зерно, тарные и штучные грузы и ряд других. Рис. 15. Крытый вагон. Полувагоны составляют значительную часть грузового вагонного парка, используемую наиболее интенсивно. Полувагон не имеет крыши, а пол его составлен из разгрузочных люков. Люки закрываются специальными запорами. Полувагоны предназначены для перевозки массовых сыпучих и навалочных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, - руды, леса, угля, металла, а также автомашин, сельскохозяйственной техники и др. Этот тип вагона позволяет широко применять механизированную погрузку и выгрузку, в том числе и на вагоноопрокидывателях. Рис.16. Полувагон Рис. 17. Выгрузка щебня из полувагона Платформы предназначены для перевозки длинномерных грузов (рельсов, лесоматериалов), контейнеров, а также автомобилей и различных автодорожных и сельскохозяйственных машин. Четырехосная платформа с цельнометаллическими бортами является основным типом платформ. Рис. 18. Платформа с контейнерами В цистернах перевозят массовые жидкие грузы, нефтепродукты. В зависимости от рода перевозимого нефтепродукта цистерны специализируются и снабжаются приборами для верхнего или нижнего слива. Кузов цистерны представляет собой котел цилиндрической формы с колпаком в верхней части. Для перевозки навалочных грузов промышленными предприятиями используются вагоны-самосвалы, в частности вагоны-думпкары. Они имеют пневматическое оборудование для наклона кузова при разгрузке груза. Рис. 19. Думпкар В парке грузовых вагонов все большее значение приобретают, вагоны специального назначения, т.е. приспособленные для перевозки определенных видов массовых грузов. Это вагоны для перевозки зерна (четырехосный цельнометаллический крытый вагон с наклонными стенами, образующими бункера, служащие емкостями для зерна и удобными для разгрузки), для перевозки цемента, окатышей, четырехосный хоппер-дозатор (используется для перевозки щебня и снабжен дозирующим устройством, очень удобным при производстве путевых работ). Рис. 20. Окатышевоз Рис. 21. Хоппер Характеристика грузовых вагонов Вагоны являются элементом железнодорожной транспортной си¬стемы. Для достижения наиболее экономичной и эффективной перевозки необходимо использовать определенные типы вагонов с под¬ходящими технико-экономическими показателями, которые в свою очередь зависят от параметров вагонов и конструктивного исполне¬ния. Для грузовых вагонов приняты следующие основные технико-экономические показатели: Табл. 21. Грузоподъемность вагона Измеряется наибольшей массой груза, допускаемой к перевозке Тара Собственная масса порожнего вагона; определя¬ется взвешиванием его на специальных весах при постройке (после ремонта) Масса брутто вагона Грузоподъемность + тара вагона Статическая нагрузка от оси на рельсы Давление от колесной пары на рельс Длина вагона Определяется расстоянием между осями сцепле¬ния автосцепок данного вагона База вагона Расстояние между центрами пятников тележечного вагона Длина, ширина и высота кузова Обусловливаются заданной вместимостью и габаритами подвижного состава Организация перевозки грузов Перевозки грузов по железным дорогам осуществляются в соответствии с графиком движения поездов и планом формирования поездов. Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов. Планы формирования составляются на основании заявок на перевозки грузов, подаваемых в порядке, установленном «Правилами приема грузов к перевозке». При систематическом осуществлении перевозок грузов железные дороги и грузоотправители могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. В договорах об организации перевозок определяются объемы, сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. В соответствии с такими договорами железные дороги обязуются в установленные сроки принимать грузы в обусловленном объеме, грузоотправители обязуются предъявлять их для перевозок. Перевозка грузов может осуществляться как в собственных вагонах грузоотправителей (грузополучателей), так называемых «приватных» вагонах, так и в арендованных. Это же относится и к контейнерным перевозкам. Перевозки грузов на железнодорожном транспорте могут осуществляться: • в грузовых вагонах, принадлежащих организациям железнодорожного транспорта; • в грузовых вагонах, принадлежащих на правах собственности юридическим лицам или индивидуальным предпринимателям; • в грузовых вагонах, арендованных юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем. При этом вагоны, которые находятся в собственности ОАО «РЖД» (вагоны МПС) выкрашены в цвет сурик (темно-красно – темно-коричневый цвет). Те же вагоны, которые являются собственностью частных компаний, красятся в другие цвета. В последнем случае юридические лица и индивидуальные предприниматели для перевозки грузов пользуются грузовыми вагонами инвентарного парка железных дорог на основании договора аренды, заключаемого в соответствии с требованиями Гражданского кодекса РФ и других нормативных правовых актов Российской Федерации. Кроме того, порядок сдачи вагонов в аренду определен Положением о порядке сдачи в аренду железными дорогами грузовых вагонов, утвержденным Министерством путей сообщения Российской Федерации 1 февраля 1999 г. № ЦВ-636. Сдача грузовых вагонов в аренду юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям осуществляется железными дорогами по согласованию с МПС России. При выборе грузовых вагонов для сдачи в аренду учитывается срок их службы и род планируемых к перевозке грузов. Заявки юридических и физических лиц на сдачу в аренду грузовых вагонов рассматриваются ответственными лицами соответствующей железной дороги. После вынесения заключения, подписанного руководством железной дороги, заявка представляется в МПС России вместе со следующими сведениями: • необходимое количество грузовых вагонов (при сдаче в аренду цистерн, изотермических вагонов указываются их номера, предварительно согласованные с МПС России); • наименование и характеристика планируемых к перевозке грузов; • чертежи на размещение и крепление груза в случае необходимости оборудования грузовых вагонов несъемными приспособлениями: • районы курсирования грузовых вагонов; • размер арендной платы за пользование грузовыми вагонами. Департамент вагонного хозяйства МПС России в срок не более одного месяца со дня поступления заявки в МПС России: • рассматривает и согласовывает с причастными департаментами и управлениями поступившие заявки; • согласовывает размер арендной платы за пользование грузовыми вагонами, которая рассчитывается в соответствии с Методическими рекомендациями по определению ставок арендной платы на грузовые вагоны, утвержденными МПС России; • готовит на основе выделенных Департаментом управления перевозками МПС России арендных номеров на вагоны: а) проект указания МПС России о согласовании сдачи в аренду грузовых вагонов; б) мотивированный отказ за подписью заместителя Министра путей сообщения Российской Федерации, курирующего Департамент управления перевозками МПС России. Железная дорога, получив согласие МПС России, заключает с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями договор аренды без права выкупа и субаренды на срок до одного года. Продление действия договора аренды осуществляется только по согласованию с МПС России. В договоре аренды железная дорога предусматривает ответственность арендатора за: • неочистку грузовых вагонов; • несвоевременный возврат и повреждение грузовых вагонов; • несвоевременный текущий ремонт и не поддержание грузовых вагонов в исправном состоянии; • невыполнение порядка расчетов по пересылке арендованных грузовых вагонов как в груженом, так и в порожнем состоянии. От имени железной дороги договор аренды подписывается ее руководством. Договор аренды грузовых железнодорожных вагонов составляется в 3 экземплярах. Один экземпляр договора передается арендатору, второй — в Департамент вагонного хозяйства МПС России, третий остается в управлении железной дороги, заключившей договор аренды. На кузове сдаваемых в аренду грузовых вагонов наносятся трафаретные надписи, включающие следующие обозначения: • арендный номер (код железной дороги и арендатора); • срок окончания аренды; • железнодорожная станция приписки. При повреждении или утрате арендованных грузовых вагонов по вине железной дороги замена таких вагонов производится железной дорогой, сдавшей грузовые вагоны в аренду, после согласования с МПС России. Согласование производится по письменному запросу железной дороги, к которому должны быть приложены материалы расследования, представленные железной дорогой, виновной в повреждении или утрате арендованных грузовых вагонов. Передача и возврат грузовых вагонов после истечения срока их аренды производятся по актам, составляемым вагонным депо передачи, подписываемым арендатором и утверждаемым железной дорогой. Памятка по работе с РЖД 1. Начальник дорожной станции(ДС) грузоотправителя, грузополучателя решает все задачи в приделах станции, а именно: -подача-уборка вагонов(на подъездные пути клиента), -раскредитование вагонов(получение вагонов клиентом со станции), -планирование вагонов(формаГУ-12, подписывается в РАФТО и заводится в компьютер) -осмотр вагонов(выявление браков, недостатков), На станции работают по сменно: приемосдатчик, товарный кассир(отвечают за подачу-уборку вагонов), диспетчер(контролирует движение вагонов). На данном уровне можно решить вопрос, под какое предприятие заводить вагоны(если по данной станции их несколько). Перед тем как ехать на станцию к какому либо должностному лицу, купи конфет. За решение твоей проблемы предложи деньги. ДС подчиняется отделению дороги и выше стоящей инстанции. 2. Служба РАФТО (Региональное отделение фирменного технического обслуживания). Находится при станции. Функциональные обязанности те же что и у ДС, разница только в том, что ДС обслуживает физически, а РАФТО ведет учет. В данной службе вы можете решить вопросы по простоям(конфеты, орг.техника или откат 1/5 от суммы простоя), по получению не достающих документов(достаточно конфет). Клиенты заключают договор с РЖД через службу РАФТО в лице исполнителя ДС. 3. Отделение дороги. Данной структуре подчиняются все ДС по данному отделению. Руководящий состав: Начальник ОД, Заместитель НОД, Начальник РАФТО. В данной службе вы сможете решить все вопросы не решившиеся в ДС и службе РАФТО. Желательно иметь контакт с замом НОДа, данный человек всегда на месте и лично курирует работу ДС. Могут дать распоряжение по вагонам только внутри данного отделения. 4. Служба перевозок. Это глаза и руки Зам.нач.дороги по перевозке(его заместители). Обязанности: полный контроль за отделениями дороги, передача письменных и устных указаний Зам.нач.дороги. В отсутствие зам.нач.дороги по переьозкам на месте, принимают все обязательства на себя. 5. Заместитель начальника дороги по перевозкам. Отвечает за передвижение грузовых вагонов всех видов и типов, внутри дороги. Отдает приказ по вагонам(откуда-куда) На всех уровнях(службах) цена за вагон от 1000-2000руб. Если платишь начальнику то ниже стоящей структуре подчиненную к тебе лояльного начальника платить не целесообразно^ одно и тоже платишь два раза) Памятка по привлечению собственного подвижного состава. 1. Обзвонить собственников и составить карточки клиентов с указанием подробной информации о них. Написать письма с презентацией компании и предложением о заключения договора с указанием станций курсирования, возможной арендной платой, и всей необходимой информацией. 2. Обзвонить все ПМС и ППЖТ. 3. Рассматривать все возможные варианты привлечения собственности, сообщать о всех полученных результатах руководителю, в случае невозможности долгосрочной аренды, рассмотреть варианты разового сотрудничества. 4. Составить карту собственников полувагонов в регионе в которой проранжировать их от самого крупного до самого малого, выявить людей, ответственных за составление графика движения собственности. 5. Получать информацию от карьеров по наличию у них собственности и возможности нам отгружать в ней продукцию. Памятка Работы с карьерами 1) V - Объем, отгрузка за год / за месяц 2) Подвижной состав 3) Подача заявок (как?), план/ не план (сколько будет стоить) 4) Доп. Расходы (есть/нет?) тепловоз, ППЖТ 5) География поставок 6) Вопрос по потребностям при пересечении контрагентов, будут ли они нам грузить? 7) Не обещать заявки сразу 8) Документация (сертиф. паспорта, гигиенич. сертиф), прайсы, V- по скидкам 9) Когда планируется повышение цены? 10) Проект договора, работаете с НДС или нет? 11) Возможность оплаты частями, тариф или щебень (ближе к отгрузке щебня) 12) Ж.Д. квитанции - в какой день я смогу получить квитанции и счета-фактуры И помните: ВЕЛИКИЕ ДЕЛА НУЖНО СОВЕРШАТЬ, А НЕ ОБДУМЫВАТЬ БЕСКОНЕЧНО! Юлий Цезарь (Gaius Julius Caesar), ок. 100 - 44 до н.э., Римский патриций, военачальник и государственный деятель